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廣州奔馳連撞十幾行人不是個例!幾點分析該認真復盤

2020-01-09 15:06  來源:不詳  作者:未知  閱讀:0

廣州奔馳女司機連撞十幾行人事件,除了看熱鬧,還有什么值得我們進一步思考?

       前些天(5月21日)發生在廣州的重大交通事故估計不少車友都聽說了:一臺奔馳C級在等紅燈時突然起步加速,連續撞傷十幾名正在過馬路的行人,直到撞上前方SUV才停下來。據了解這起事故里共13人受傷,其中2人傷勢較重。

       從現場視頻看來,簡直就是一片狼藉,部分傷者倒地不起,所幸這次事故沒有造成任何死亡。

       根據肇事者口供,等紅燈時她轉身拿后排水杯,發現車子在向前移動,想踩剎車,結果踩成了油門導致悲劇。

       從后車的行車記錄儀看來,車子起步時有略微抬頭動作,而且從加速度看來估計接近全油門起步,肇事者這個說法基本沒有太大問題,也沒有回避自身疏忽的原因,至于事后怎么賠償如何判罰還得等待進一步調查。但本文以下的分析或許能帶來更多關于安全的思考:

       首先鞋子肯定存在問題

       看到這件事本人第一反應就是去年發生的“杭州鬧市奔馳超速事件”。同樣都是女司機,同樣都是奔馳,盡管當時肇事者稱車子失靈,但最終結果看來,同樣還是油門當剎車才導致鬧市人群里平均車速112km/h,最快車速132km/h的恐怖結果,并且,肇事司機當時還穿著拖鞋。

       都知道,穿拖鞋、高跟鞋開車會存在極大的安全隱患,回到這次廣州奔馳事件,肇事者被拍下來,居然是穿了松糕鞋——那究竟與油門當剎車有沒有直接聯系呢?本人相信肯定是有的。

       作為經常試駕的工種,我們都會培養一種開車的“腳感”。于日常駕駛而言,盡管腳感不需要這么細膩,但起碼一些最基本的判斷不會出現大錯——比方說剎車/油門踏板。現在車子的設計都是兩個不同踏板有著較大的落差,同時油門踏板細長,而救命用的剎車踏板更寬更容易觸發,只是這些重要的差異,或許對于底部超厚的松糕鞋而言,就沒有這么明顯了。

       另外“誤踩”和“反應”又是兩個維度的問題。本人開車8年,誤踩油門和剎車的情況大概出現過3-4次,但從來都是瞬間反應過來趕緊急剎,不會有一直往前開的情況。這次事件從撞擊前車的力度看來,油門踩踏是持續了很長時間的,更有甚者,如杭州的奔馳女司機,還能一直把車加速到132km/h——除了司機本人驚慌失措,更厚的鞋底導致切換踏板時卡住,估計是另一重要原因。若果各位試過穿著很寬松(不貼腳掌)的拖鞋開車,就會知道什么叫“切換時卡住”了,本人親測過一次,就再不敢穿拖鞋開車了。

       駕駛輔助問題:安全問題別奢望靠電腦

       奔馳C級,從2015款換代以來,主動剎車都是全系標配的,直到目前2019款C級的最低配車型都有搭載這個配置。

       這次廣州奔馳事件中,從起步到連續撞傷十多個人,可以說,主動剎車系統是一點輔助作用都沒起的。以下是奔馳CLA說明書中關于搭載這一系統車型的詳解,可以看到最后的兩則警告中,提及該系統無法判斷人或動物,且復雜路況中也沒辦法準確介入(圖片來源于網絡,此后系統或有升級更新)。

       其實不同廠商主動剎車的設定都存在差異有些廠商的車子以金屬為識別物、有些廠商以熱感應為識別物,也有結合模擬視角來做判斷的,還有的廠商(極少數)干脆直接以前駐車雷達作為感應判斷。而由于開車環境復雜,其實主動剎車的誤判率還挺高,本人此前試駕寶駿RS-5時就出現過突然介入的情況,而更出名的事件,莫過于“沃爾沃撞老板”事件。所以輔助科技只能說“有好過無”,但安全始終只能掌握在自己手上。

       另外還要糾的是AutoHold自動駐車,無論事件中的奔馳是哪一款,但這個配置也是2015換代以來就全系標配的。肇事車主口述的“感覺車子在移動所以想踩剎車”判斷,是不是自動駐車沒有觸發?還是司機剛上車就手動關掉了?或者說,不知道如何觸發或本身沒有意識去觸發?

       經過本人在奔馳C級論壇了解,基本都傳授:剎車減速到車子停穩后,再深踩一腳,才會觸發自動駐車功能。從視頻看來奔馳車是已經停穩了,離觸發AutoHold可能也就差那“深踩一腳”的距離吧——盡管很多老司機都嫌棄AutoHold的起步拖拽感,但不少事故都是由于沒駐車導致的,比方說在轉頭回去拿水杯,還比如離發卡機稍遠的時候,此前我們【一組動圖】欄目里就有不拉手剎的事故集合。

       手動擋太難?自動擋其實也不簡單

       那究竟臨時停車(等人、紅綠燈)時要掛N檔還是P檔,還是直接D檔踩著剎車?本人就試過掛D檔等紅燈時,伸手去手套箱取東西微微松了剎車,而由于車子只是緩慢向前移動,本人當時是沒有覺察的,那次離追尾前車也就差不到20cm了——所以后來等紅燈,本人都有掛N檔的習慣,一方面對變速箱有些許保護,另一方面自然就是安全問題。

       實際上,P檔自帶的鎖止功能也有一定的防溜車作用,但也正是因為這樣,若果掛著P檔被后車追尾,那對變速箱的損壞就比較嚴重了。一直以來大家口口相傳的“臨時停車掛N檔拉手剎”的說法就是這樣來的,只是很多司機開了好幾年自動擋,都不一定知道其中的原因,更不用說采用這個做法。

       另外關于安全駕駛還有很多“基本的素養”。比方說老司機們常提及的“只要不加速腳就放在剎車上”,還有“任何情況的本能反應都應該是先踩剎車”。這些都可以說是駕駛金句了,如果杭州奔馳事件和最近的廣州奔馳事件有這方面意識,估計都能夠大大減少傷亡程度。

       “為什么不第一時間踩剎車?”,“明知道踩錯卻還要一直踩?”“不懂得剎車起碼也松開油門啊?”估計已經成為一些關于新手司機的千古難題了吧?

       最后上一這波“油門當剎車”的動圖案例,謹告誡各位新老司機,道路千萬條,安全第一條,平安開車就要懂得剎車。

責編:人才駕校
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